乘飛機，1小時到達成都，1個多小時到達重慶、西安，5小時左右降落在北京、上海，4個小時直達沈陽，城市間的空間距離就是這樣短；乘動車，2個半小時到昆明，與全國高鐵接駁，說走就走；乘汽車，北上成都，南下昆明，全程高速；鄉村里，農民出門就有水泥路，抬腳就能上客車，出行路上告別貧困，出行難成歷史。

保安營機場　王東攝影

眼前的生活除了奮斗，就是詩與遠方。

“十三五”，攀枝花交通跑出加速度，立體交通格局成型，實現了歷史性大跨越。這5年是高位運行的5年，高速增長的5年，廣大人民群眾對交通的獲得感更加充實、幸福感更加持續、安全感更加有保障。

G5高速陶家渡立交　高陽瓊攝影

互聯互通　樞紐凸顯

攀枝花地處川西南、滇西北結合部，是古南絲綢之路和全國“十縱十橫”綜合運輸大通道第八縱北京至昆明的重要節點，是成渝地區通往東南亞、南亞沿邊沿海口岸的最近點，直連滇中城市經濟圈、中緬經濟走廊和“中國——東盟自由貿易區”，對推動成渝地區和我國西部地區南向開放有著明顯的區位優勢。因此，國務院將攀枝花列入《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中，是四川省僅有的3個國家綜合交通樞紐城市之一。

5年來，攀枝花市委市政府抓住融入國家戰略的歷史機遇，以執著篤定的意志和只爭朝夕的精神，大刀闊斧的魄力，鉚足勁，構建對外開放大通道、大樞紐、大網絡、大平臺，奮力實施鐵路、公路、航空為核心的現代立體交通體系建設，一條條對外大通道從圖紙上的“虛線”變成了“實線”，鋪就起了融入成渝地區雙城經濟圈的立體交通網絡，使攀枝花南向戰略樞紐的地位更加凸顯。

　　航線規模、客貨運量大幅提升。我市加大與國家民航局和航空公司的溝通與對接，實現了航線、航班的不斷加密。2019年底，我市航空旅客吞吐量達到54.7萬人次。目前，攀枝花保安營機場已開通飛往北京、上海、成都、重慶、西安、武漢、沈陽、深圳、南京、鄭州、濟南、廈門、桂林、西雙版納等14個城市、12條航線，提升了我市與東北、西部、東部以及沿海城市的聯通度。市民高文舉說：“以前，回沈陽探親只能坐火車，一坐就是二、三天時間，如今，攀枝花至沈陽的航班開通了，4個小時就可以到家了，方便。”

出川大通道——高速項目建設取得突破性進展，形成“一環六射”路網。到2019年底，已建成高速公路195公里。其中，G5京昆高速（攀西和攀田高速）144公里，麗攀高速51公里，形成直通成都、昆明、麗江、重慶、貴陽、楚雄、涼山州等地的“一環六射”高速路網，強化了我市與相鄰省份、東盟國家之間的聯系，不斷促進了雙邊旅游、康養產業、礦產資源發展以及物流貿易等發展，使市域范圍內形成了1小時經濟圈，滇中城市群形成2小時經濟圈。目前，我市在建高速有今年年底即將建成通車的攀大高速（四川境）和2019年底新開工建設的宜攀高速（沿江高速）G4216線寧南至攀枝花段。

攀大高速樞紐

成昆鐵路擴能改造工程加速建設，多點突破，捷報頻傳。2014年，成昆鐵路擴能改造工程峨眉至米易段在涼山州越西縣開工，標志著成昆復線全線開建；2020年1月9日，成昆鐵路擴能改造工程攀枝花南至昆明“綠巨人CR200J型復興號”動車組列車正式開行。

至此，攀枝花進入動車時代，揭開了攀枝花新時代高質量發展的新畫卷。2020年5月26日，成昆鐵路復線米易至攀枝花段開通。據統計，今年1月9日至10月31日，攀枝花南站累計發送旅客384220人次。家住炳三區的戴軍是云南昆明人，自攀枝花至昆明動車開通后，戴軍已4次乘坐動車前往昆明了。他說：“在攀枝花生活了30年，以前交通不太方便，往返昆明花費的時間較長，很少回老家看望親戚。如今，利用周末休息時間乘坐動車往返一趟，很方便。”

火車南站

內聯外暢　一通百通

路暢通了，人氣就旺了。如今，攀枝花的高速公路、高速鐵路、民航線路已編織成網，在城市、山間穿梭，縮短了與外界聯系的時空距離。交通條件的改善，助推了脫貧攻堅、康養旅游發展。每年都有大量游客從北京、重慶、成都等地進入攀枝花旅游、康養。2020年國慶黃金周，全市共接待游客19.46萬人次；米易、仁和等農家樂和康養中心迎來了過冬的康養人群，為我市旅游市場增添了動力。

5年來，我市大力實施交通+旅游、交通+康養的融合發展模式。2018年開通了米易至紅格、攀枝花至鹽源、格薩拉、二灘等7條旅游直通車；2019年3月1日，我市與鐵路部門聯系，增開了K9455和K9456次康養旅游列車，一大批康養人員來到金沙江畔，享受溫暖的陽光。

農村快遞物流多點開花。全市交通運輸主管部門和郵政管理部門大力推進交通運輸企業與快遞企業融合發展，緊緊圍繞國家“脫貧攻堅”和“鄉村振興”戰略，建成漁門鎮、平地鎮、格薩拉、白坡鄉、草場鄉、麻隴鄉農村“交郵”服務站，整合農村客運運力資源，著力構建縣、鄉、村三級農村物流網絡體系，同時疊加農副土特產品的定向、定制、訂單輸出業務，實現了“以商養運、以運促貿”的良性循環，助力鄉村振興。

農村公路脫貧攻堅成效顯著。結合縣鄉道路改善提升、村道完善、農村公路配套設施完善三大工程，全市共完成交通扶貧專項投資46.98億元，為目標任務的144.3%。大力提升農村公路管理養護水平，積極發展農村客運和物流運輸，不斷深化“四好農村路”工作，形成“四好農村路”工作機制，農民告別了“晴天一身土，雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路，抬腳就能上客車”的小康生活。“十三五”期間，全市新改建農村公路1206公里，累計總投資13.1億元。截至2019年底，全市農村公路建設完成投資2.697億元，全市新改建農村公路168.9公里，全市44個鄉鎮、349個行政村全部通水泥路，實現了“通村暢鄉”目標，全市70個省級貧困村的通村硬化路全部達到驗收要求。仁和鎮總發村樂弄三組村民繩建濤說：“自打2019年10月咱們村總龍路口至26度果園長800米的水泥路修好后，300多名村民的生活發生了大變化。全村1700多畝的芒果成熟時，每天一二十家果商直接把汽車開到芒果地里收購，一改以前無人問津的局面。村民們編了句順口溜：公路通，一通百通，一好百好，一順百順。”

來源：非釩鈦度客戶端

編輯：攀西商界網新聞資訊中心